Perspektywa transportu na ostatnim etapie dostawy do odbiorcy (Last Mile Delivery)

Jeżeli przewóz towarów z magazynu A do magazynu B jest Państwa podstawową działalnością biznesową – czy rozważali Państwo również transport na ostatnim etapie dostawy? Firma TIP może wspomóc Państwa w wejściu do tego segmentu rynku łańcucha dostaw dzięki swojej flocie lekkich elektrycznych pojazdów użytkowych (eLCV) na wynajem.

Dochodowe pole bitwy logistycznej

Dostawa na ostatnim etapie jest końcową częścią procesu doręczania przesyłek użytkownikowi z centrum dystrybucyjnego lub podobnego obiektu, a odbywa się na ostatnim kilometrze lub dłuższym dystansie.

Prognoza Last Mile Delivery Market na lata 2019-2024 szacuje wartość światowego rynku transportu towarów na ostatnim etapie dostaw na 30,2 mld USD w 2018 r. i przewiduje jego wzrost do 47 mld USD do 2024 r., przy wzroście o 9,3% w latach 2019-2024.

Z badań Business Insider wynika, że dostawa na ostatnim etapie jest najbardziej kosztowną częścią procesu wysyłki, pochłaniającą 53% całkowitych kosztów. Nie dziwi fakt, że elastyczna i innowacyjna flota naczep, a także i grupa menedżerów logistyki może stwarzać wiele możliwości w tym kontekście.

Jakie niesie za sobą wyzwania?

Przed realizacją dostawy na ostatnim etapie stoi kilka wyzwań. Wzrost uprzemysłowienia doprowadził do przemieszczenia ludności świata z obszarów wiejskich do obszarów miejskich, co spowodowało, że 55% światowej populacji w liczbie 7,53 mld zamieszkuje obecnie w miastach (źródło: World Bank). Nadążając za rozwojem miast, przemysł transportowy i logistyczny stara się wdrażać bardziej inteligentne sposoby dostarczania towarów w coraz bardziej zaludnionych, zatłoczonych i zanieczyszczonych centrach miast. Inne przeszkody w centrach miast to brak punktów, w których można pozostawiać paczki, a także związane z tym ograniczenia czasowe dla przedsiębiorstw transportu drogowego.

Równolegle, zainteresowanie logistyką dostaw na ostatnim etapie napędzane efektem Amazona wzrosło dramatycznie. Amazon i inni nadawcy obiecują swoim klientom szybką dostawę, w tym dostawę niektórych produktów tego samego dnia za cenę premium. Konsumenci kupują coraz więcej towarów przez Internet.

Innowacyjne rozwiązania

Na szczęście zalety rynku dostaw na ostatnim etapie wygenerowały mnóstwo innowacyjnych rozwiązań dla firm, które chcą z nich skorzystać. Są to zarówno rozwiązania z zakresu niskiej technologii, a także zespoły osób, które dostarczają paczki na ostatnim etapie oraz zaawansowane technologicznie pojazdy dostawcze z napędem elektrycznym i autonomiczne roboty.  Oto kilka przykładów:

• Wykorzystanie zasobów ludzkich. Firma Ford Motor Company wdrożyła w Londynie projekt, korzystając z wewnętrznego programu do wyznaczania tras i obsługi logistycznej MoDE:Link, który kierował furgonetki do centralnych punktów dostaw, z których kurierzy przenosili paczki pieszo w torbach na kółkach na odcinku ostatniego etapu dostawy.
• Tworzenie micro-hub i crowdsourcing. Zespół badawczy Uniwersytetu w Cranfield (Wielka Brytania) zalecił, aby sprzedawcy detaliczni utworzyli i udostępnili „micro-hub” z obszarem usługowym obejmującym obszar mieszkalny w promieniu 3 km. Zespół proponuje również model dostawy na ostatnim etapie oparty na crowdsourcingu, w którym dostawy realizowane są przez agentów, którzy stają się kierowcami na żądanie (źródło:org).
• Przekształcenie lokalnych sklepów w centra dystrybucji. Wiele sklepów lokalnych poszukuje równoległych źródeł dochodu, stając się magazynami, w których firmy transportowe mogą zostawiać paczki, a konsumenci odbierać je. Dzieje się tak również na poziomie sprzedaży detalicznej markowych produktów. Jednym z przykładów jest firma Amazon, która kupiła sklepy Whole Foods Market w 2017 r., aby uzyskać dystrybucyjny punkt zaczepienia w niektórych centrach głównych miast (źródło: com). Lidl, niemiecka sieć supermarketów, ogłosiła zawarcie umowy o współpracy z Grupą Deutsche Post DHL w celu dodania 500 punktów pakowalń (pack station) do swojej sieci placówek, w których klienci mogą odebrać swoje zakupy online (źródło: Freightwaves).
• Dostawy prowadzone przez pojazdy kierowane przez sztuczną inteligencję, w tym pojazdy autonomiczne, samoloty bezzałogowe i roboty. Brytyjska firma Academy of Robotics niedawno zademonstrowała Kar-go, pierwszy w Europie zdatny do ruchu drogowego autonomiczny pojazd zaprojektowany specjalnie na potrzeby dostaw na ostatnim etapie. Firma twierdzi, że jej pojazdem interesuje się duży chiński sprzedawca detaliczny i oficjalnie będzie prowadzić testy pojazdu na brytyjskich drogach do połowy czwartego kwartału 2019 roku (źródło: EE Times).

Innym interesującym autonomicznym pojazdem znajdującym się na etapie koncepcyjnym jest autonomiczny pojazd elektryczny izraelskiego start-upu REE, który zamontował w kołach pojazdu wszystkie elementy znajdujące się wcześniej pod maską, zmniejszając w ten sposób powierzchnię zajmowaną przez pojazd, jego wagę i zużycie energii. Takie podejście umożliwia również zastosowanie wielu różnych konfiguracji podwozia.

Firma Amazon przeprowadziła próby z elektrycznym, autonomicznym robotem dostawczym o nazwie „Scout”, które miały na celu przewóz paczek do domów w hrabstwie Snohomish w stanie Waszyngton (źródło: Motortransport.co.uk).

• Przejście na napęd elektryczny. Konsultanci Last Mile Experts uważają, że pojazdy elektryczne są przyszłością transportu na ostatnim etapie dostaw. Konsultanci twierdzą, że pojazdy elektryczne są bardziej przyjazne dla środowiska, wymagają mniej kosztownej konserwacji i zużywają znacznie mniej energii niż ich odpowiedniki zużywające paliwa kopalne. Pojazdy elektryczne są bardziej komfortowe dla kierowców, ponieważ ich uruchomianie jest łatwe, a prowadzenie przebiega bezproblemowo (źródło: CleanTechnica).

Flota samochodów dostawczych TIP eLCV przeznaczonych do transportu na ostatnim etapie dostaw

Oprócz wynajmu krótko- i długoterminowego naczep, firma francuski oddział TIP Trailer Services może teraz oferować swoim klientom samochody dostawcze typu eLCV przeznaczone do prowadzenia transportu na ostatnim etapie dostaw do odbiorcy na zasadzie wynajmu krótkoterminowego do roku lub długoterminowego (od 1 do 10 lat).

Flota samochodów dostawczych TIP eLCV obejmuje pojazdy o pojemnościach od 6 do 20 m³ z lub bez klapy tylnej. Dostępne modele to m.in:

• Nissan Voltia – ładowność 600 kg, zasięg jazdy 200 km na ładunek i pojemność od 6 do 8 m³.
• Renault Kangoo ZE Maxi – ładowność 650 kg, zasięg jazdy 200 km na ładunek i pojemność od 3 do 6 m³.
• Nissan eNV200 – ładowność 750 kg, zasięg jazdy 200 km na ładunek i pojemność 4 m³.
• Maxus EV80 – ładowność 950 kg, zasięg jazdy 180 km na ładunek i pojemność od 10,2 do 18 m³.
• Renault Master Zmaster ZE – ładowność 975 kg, zasięg jazdy 80 km na ładunek i pojemność od 8 do 13 m³.
• BD Auto eDucato (Van) – ładowność 1267 kg, zasięg jazdy 80 km na ładunek i pojemność od 12 do 20 m³.

Umowy najmu krótko- i długoterminowego powyższych naczep obejmują konserwację i naprawy serwisowe. Klienci korzystają z bogatego doświadczenia firmy TIP w zarządzaniu flotą oraz z sieci warsztatów we Francji, które mogą obsługiwać pojazdy elektryczne oraz ogólnoeuropejskiego serwisu pomocy drogowej. Firma TIP zapewnia również specjalistyczną wiedzę i doświadczenie w zakresie telematyki.

Firma TIP jest w stanie przejmować i odsprzedawać tradycyjne samochody dostawcze w zakresie opcji wymiany częściowej.

Wykorzystaj możliwości dostawy na ostatnim etapie dzięki firmie TIP

Aby uzyskać więcej informacji na temat tego, w jaki sposób można wykorzystać możliwości związane z transportem na ostatnim etapie dostawy, korzystając z oferty TIP eLCV, prosimy o kontakt z lokalnym menedżerem usług transportowych TIP Trailer Services za pomocą tego formularza.